Pablo navega hacia Roma
27: 1-11
Finales del 59 dC
Pablo navega hacia Roma ESCUDRIÑAR: Mientras Pablo zarpa hacia Roma (vea el mapa en Cz – El viaje de Pablo a Roma), ¿qué puntos de interés puede ubicar en el camino desde el diario de Pablo? Según los versículos 1-3 y 43, ¿qué sabe sobre el centurión a cargo? ¿Cómo indica su preocupación por Pablo? ¿cómo usó Pablo su tiempo mientras estuvo encarcelado en Cesarea? Si usted fuera el dueño del barco o el navegante, ¿cómo reaccionaría ante la advertencia de Pablo sobre el viaje (de 50 millas) que querían hacer en el versículo 10? ¿Habría respondido de manera diferente a como lo hizo Julio ante la preocupación de Pablo? ¿Por qué si o por qué no?
REFLEXIONAR: ¿Cuándo usted se ha embarcado en un viaje para el que no estaba preparado? ¿Qué aprendió? ¿Cómo le ha resultado ayudar a otros a no cometer los mismos errores que usted? Quizás esté enfrentando un problema en este momento en el que no puede lograr que otros cooperen o estén de acuerdo con sus consejos y sugerencias. ¿Cómo le hace sentir esto? ¿Cómo ha respondido usted? ¿Cómo le han perjudicado los errores de otra persona, ya sean deliberados o accidentales? ¿Qué ha hecho esto a su relación? ¿Cómo está manejando su enojo o arrepentimiento?
Desde la perspectiva de los propósitos de Lucas como historiador y teólogo, uno se encuentra un tanto perdido a la hora de explicar el tratamiento detallado de este viaje. Hace poco para avanzar en el conocimiento de la difusión del evangelio. Todavía quedan puntos teológicos por aclarar y se tendrán en cuenta. La mayor parte de la historia, sin embargo, no se centra en la teología, sino más bien en el viaje mismo. Lucas relata con delicioso detalle la amenaza de la tormenta y el escape milagroso de la muerte en el mar.
Pero es exactamente a través de esta extensa presentación de la historia misma que se transmite todo el impacto teológico. Lucas estaba en su mejor momento literario en este relato, generando suspenso en su dramático retrato de la violencia de la tormenta y la descripción de los marineros, el abandono de toda esperanza. Sin embargo, en cada momento, cuando la situación parecía más desesperada, Pablo recibió una palabra de aliento: su Dios no los abandonaría… tengan buen ánimo, coman (vea hechos 27:22ss). Entonces llegó la liberación final. Todos fueron salvos. De hecho, el Dios de Pablo no los había abandonado a la ira del mar. No se puede pasar por alto el énfasis en la divina providencia de Dios, y es precisamente a través del relato detallado de la historia que la lección tiene su mayor impacto. Es lo mejor de la “teología narrativa”.607
El viaje de Cesarea a Creta: Cuando se decidió que zarpáramos hacia Italia, entregaron a Pablo y a algunos otros presos a un centurión llamado Julio, de la cohorte imperial (27:1). El centurión llamado Julio, fue uno de los diez centuriones de la cohorte de Augusto. Vea el enlace haga clic en Bx – La visión de Pablo del hombre de Macedonia: Una mirada más cercana a los pasajes “nos o nosotros” y los pasajes marítimos. Evidentemente Lucas permaneció en Cesarea todo el tiempo que Pablo estuvo detenido allí y luego lo acompaña a Roma. Por eso pudo ofrecer tantos detalles al escribir el libro de Hechos. Es posible que también haya escrito el evangelio de Lucas mientras estuvo allí durante dos años. Habría tenido fácil acceso a Jerusalén para reunir toda la información que necesitaba. Hubo dos barcos involucrados entre el inicio del viaje y el naufragio y este fue el primero (vea Dc – El naufragio en Malta).
Dado que en el mundo antiguo todos los barcos eran cargueros, los viajeros que buscaban pasaje tenían la costumbre de bajar al puerto y buscar hasta encontrar un barco programado para navegar en la dirección que deseaban tomar. Entonces embarcándonos en una nave adramitena que iba a zarpar hacia los puertos de Asia (27:2a). Con toda probabilidad el barco era de propiedad privada y el pasaje estaba disponible para cualquiera que pudiera pagar. Los horarios de navegación no sólo estaban determinados por los vientos favorables sino también por las supersticiones que llanaban a los soldados romanos. El calendario religioso romano prohibía navegar en días de mal agüero, como el 24 de agosto, el 5 de octubre y el 8 de noviembre, y el final del mes también se consideraba generalmente como un momento peligroso para estar en el agua. Habiendo fijado tentativamente una fecha, los oficiales del barco ofrecerían un sacrificio previo a zarpar. Si todos los presagios iniciales resultaran “positivos”, la navegación aún podría retrasarse por presagios tan insignificantes como un estornudo al abordar, un cuervo o una urraca graznando en las jarcias, o sueños. Mientras duraba ese tiempo, por ejemplo, a ningún viajero se le permitía cortarse el pelo o las uñas, aunque si empeoraba, se arrojaban al mar recortes de uñas y mechones de pelo como ofrenda de apaciguamiento. La blasfemia estaba completamente prohibida, incluso si estaba escrita en una carta llevada al extranjero, y el cuerpo de quien moría en el mar era inmediatamente arrojado por la borda, siendo la muerte a bordo el peor presagio posible.608
Su puerto base Adramitio estaba situado en la costa noroeste de Asia Menor, al sur de Troas. Probablemente Julio esperaba encontrar un barco más grande con destino a Roma, ya que hacía escala en los puertos a lo largo de la costa hasta Adramitio. Desde Asia Menor no tendrían problemas para encontrar pasaje a Italia. Y nos hicimos a la vela, estando con nosotros Aristarco, un macedonio tesalonicense (27:2b). Aristarco estuvo con Pablo en Éfeso (19:29), lo acompañó con la colecta de las congregaciones gentiles a Jerusalén (20:4), y fue con Pablo hasta Roma (Colosenses 4:10). Era probable que Aristarco pagara su viaje como pasajero y que Lucas estuviera a bordo como médico del barco.
Al día siguiente atracamos en Sidón, y Julio, tratando a Pablo con benevolencia, le permitió que fuera a sus amigos a recibir atención (27:3), el puerto en Sidón, estaba a 70 millas náuticas al norte. El barco y su tripulación sólo habrían necesitado un día para ello. Puede haber estado relacionado con factores comerciales, ya que la ciudad portuaria de Sidón era un significativo importador de cereales. En tan solo un día en el mar, Pablo se ganó la amistad del centurión Julio que trató a Pablo con amabilidad, le permitió abandonar el barco e ir con sus amigos creyentes en Sidón para recibir atención. La bondad que recibió Pablo reflejó tanto su condición de hombre no condenado que esperaba una apelación ante César, como su evidente carácter piadoso, que le otorgaba favor ante los demás. Además, Julio parece haber sido amable por naturaleza y, sin duda, Pablo ya le había causado una impresión favorable. Además de la tripulación, todos los demás a bordo eran prisioneros condenados (27:42) que eran enviados a Roma para morir en la arena.609
De allí nos hicimos a la vela, y navegamos a sotavento de Chipre, porque los vientos eran contrarios. Y navegando a través del mar de Cilicia y Panfilia, arribamos a Mira de Licia (27:4-5). Desde Sidón la ruta directa a Mira era hacia el oeste la isla de Chipre. Pero al salir de allí a la mar, nos vimos obligados a navegar al amparo de Chipre, porque los vientos eran contrarios. A diferencia del viaje de Cesarea a Sidón, que era de sólo 70 millas náuticas, el viaje de Sidón a Mira era un tramo de mar abierto de más de 400 millas náuticas. Después de abrazar el refugio de Chipre el mayor tiempo posible, el barco se abrió paso hacia aguas abiertas entre Chipre y Asia Menor, avanzando a lo largo de la costa pasando por Cilicia y Panfilia con la ayuda de la brisa nocturna y la corriente marina del oeste. Luego Lucas comenta que nos bajamos en Mira, ciudad portuaria de Lisia. La duración del viaje probablemente fue de unos 15 días.
Ellos atracaron en Andriace, que era el principal puerto para los barcos que abastecían al Imperio Romano con grano egipcio, y especialmente para aquellos barcos que viajaban entre Alejandría, Egipto y Roma. Al ser Egipto parte del Imperio Romano, era su principal fuente de cereales. Por eso estos barcos privados recibieron una consideración especial por parte del gobierno romano en vista de la importancia de ese sustento.610 Allí el centurión, hallando una nave alejandrina que navegaba hacia Italia, nos embarcó en ella (27:6), encontró un segundo barco de Alejandría. El hecho de que Lucas mencione específicamente que el barco transportaba trigo (27:38), confirma que era un transportista de granos egipcio en camino a Roma. Este era el barco más grande que Julio estaba buscando. Debido a su importancia práctica y política como mercancía en el mundo antiguo, la importancia de los cereales se compara frecuentemente con la del petróleo actual.
Dado que los barcos egipcios que transportaban cereales tendían a viajar en flotas para obtener ventajas tanto de seguridad como de navegación, el hecho de que el barco zarpara solo era muy peligroso. Sin timón, se gobernaban con dos enormes remos a cada lado de la popa. La potencia dependía de una única vela cuadrada gigantesca hecha de pesado lino egipcio o de pieles de animales cosidas entre sí. No estaban diseñados para navegar contra el viento, que fue exactamente a lo que se enfrentaron los marineros en su desafortunado viaje.611 Sin embargo, la promesa de lucrativas ganancias compensó los peligros en un grado significativo. Las ganancias fueron altas para compensar los gastos de construcción y mantenimiento de barcos del tamaño exigido por el gobierno y que podían transportar entre 2.500 y 3.500 toneladas de trigo.612
Después de navegar lentamente durante muchos días, y arribando con trabajo frente a Gnido, pues el viento no nos permitía avanzar, navegamos a sotavento de Creta, hacia Salmón; y costeándola con dificultad, arribamos a cierto lugar llamado Buenos Puertos, cerca del cual está la ciudad de Lasea (27:7-8). Sin embargo, el barco alejandrino pronto encontró algo difícil su rumbo hacia Italia. El viaje continuó, pero sin avances porque parecía que navegaban contra el viento. Lucas relata que con dificultad nosotros llegamos a Gnido, a 130 millas náuticas de distancia. Pero cuando nosotros abandonamos Gnido, abandonamos el refugio de tierra firme. Como el viento no nos permitió avanzar más hacia el oeste a través del extremo inferior del Mar Egeo, nos obligó hacia el sur hacia Creta. El viaje ya estaba algo desviado porque la ruta normal desde Mira habría llevado al barco más allá de Creta, a lo largo de su costa norte. Sin embargo, los vientos eran tan fuertes que nos vimos obligados a rodear el cabo Salone y abrazar la costa sur de Creta. Esto hizo que la navegación fuera lenta durante varios días. Navegando de nuevo con dificultad, llegamos a un lugar llamado irónicamente Buenos Puertos, cerca de la ciudad de Lasea. Allí, cansados de luchar contra el clima, los agotados viajeros entraron en la bahía. Es una bahía abierta, un puerto pobre cuando hace mal tiempo, pero los protegería por un tiempo de los vientos a los que se enfrentaban. El viaje de Alejandría a Roma normalmente duraba de 10 a 13 días, pero las condiciones adversas podrían retrasar el viaje hasta 45 días. 613
El aviso de la tormenta: Y habiéndose gastado mucho tiempo, y siendo ya peligrosa la navegación por haber pasado ya el Ayuno, Pablo les aconsejaba, diciéndoles: Varones, veo que la navegación va a ser con perjuicio y mucha pérdida, no sólo de la carga y de la nave, sino también de nuestras vidas (27:9-10) El Ayuno se refiere al Ayuno de Yom-Kippur del cinco de octubre de ese año. El transporte marítimo se volvió cada vez más peligroso después de mediados de septiembre y rara vez se realizó después de mediados de octubre debido a la probabilidad de tormentas. Yom Kippur puedo ocurrir entre el 14 de septiembre y el 14 de octubre. Entonces ya habían entrado en esa temporada peligrosa para navegar.
Al parecer los marineros y Julio tuvieron una reunión para planificar su curso de acción, donde a Pablo, un viajero experimentado, se le permitió hablar. Pablo les aconsejaba, diciéndoles: Varones, veo que la navegación va a ser con perjuicio y mucha pérdida, no sólo de la carga y de la nave, sino también de nuestras vidas (27:9b-10). De hecho, había naufragado tres veces y había estado a la deriva durante la noche entre los escombros (Segunda Corintios 11:25). Pero el centurión daba más crédito al piloto y al patrón de la nave que a lo que decía Pablo (27:11) El consejo fue desestimado, algo de lo que luego se arrepentirían.
Oh YHVH, en ti he puesto mi confianza, No sea yo avergonzado jamás. ¡Líbrame en tu justicia, y hazme escapar! ¡Inclina a mí tu oído, y sálvame! Sé para mí roca de refugio, Adonde recurra yo continuamente. Tú has dado mandamiento para salvarme, Porque Tú eres mi Roca y mi baluarte. Dios mío, rescátame de la mano del malvado, De la mano del perverso y del violento, porque Tú, oh Adonay YHVH, eres mi esperanza; Mi confianza desde mi juventud. Por ti he sido sustentado desde el vientre, Tú eres quien me sacó de las entrañas de mi madre, ¡De ti será mi alabanza perpetuamente! He venido a ser asombro para muchos, Pero Tú eres mi refugio fuerte. Llena está mi boca de tu alabanza, Y de tu gloria todo el día. (Salmo 71:1-8).
Una mirada más cercana a los peligros, viajes y tribulaciones de Pablo en la antigüedad: Difícilmente se podría encontrar una mejor descripción de los peligros de los viajes en la antigüedad que la que se encuentra en Segunda de Corintios 11:23-29. Pablo habla del peligro de los bandidos, de los ríos; de naufragar tres veces, quedar a la deriva en el mar una noche y un día; de pasar noches sin dormir, pasar hambre y sed, tener frío e incluso en ocasiones también estar desnudo; de experimentar ansiedad, y esto ni siquiera incluye las dificultades que Pablo enfrentó debido a la decidida oposición a su ministerio tanto por parte de judíos como de gentiles.
De la lista de peligros de Pablo uno podría llegar a la conclusión de que eran tiempos muy oscuros para estar en el Camino. Sin embargo, se puede argumentar que los varios siglos posteriores a la muerte del Mesías fueron días tranquilos para un viajero. Podía abrirse camino desde las costas del Éufrates hasta la frontera entre Inglaterra y Escocia sin cruzar una frontera extranjera, siempre dentro de los límites de la autoridad romana. Una bolsa llena de monedas romanas era el único tipo de efectivo que podía llevar; eran aceptados o podían cambiarse en todas partes. Podía navegar por cualquier agua sin temor a los piratas, gracias a los escuadrones de patrulla del Emperador. Una red planificada de buenas carreteras les dio acceso a todos los centros principales, y las rutas estaban lo suficientemente bien vigiladas como para que pudiera recorrerlas con relativamente poco miedo a los bandidos. Sólo necesitaba dos idiomas: el griego lo llevaría de Mesopotamia a Yugoslavia, y el latín de Yugoslavia a Gran Bretaña. Dondequiera que fuera, estaba bajo el paraguas protector de un sistema legal eficiente y bien organizado. Si fuera ciudadano romano y se metiera en problemas, podría, como hizo Pablo, insistir en ser juzgado en Roma. Esto es algo optimista, pero se acerca a la verdad al explicar por qué tantos creyentes y no creyentes viajaban tanto en aquella época.
En algunas partes del Imperio, los viajes por tierra podían realizarse durante todo el año, o casi, pero los viajes por mar se limitaban a la temporada de navegación. El horario de mejor época era entre el 27 de mayo y el 14 de septiembre, pero las tropas y otras personas que tuvieran una necesidad o fueran aventureras podrían zarpar en marzo, abril, octubre o incluso noviembre. El mar era muy cambiante del 10 de marzo al 26 de mayo y del 14 de septiembre al 11 de noviembre, pero aún era navegable. Las tormentas invernales hicieron que los mares fueran extremadamente peligrosos para navegar en diciembre, enero o febrero.
No existían los barcos de pasajeros como los conocemos hoy. Había que pagar un impuesto de salida para salir de un país y reservar un pasaje en un barco mercante, y mientras los grandes se aventuraban en el mar, como en el que Pablo navegó desde Patara a Tiro (21:1-3), los más pequeños tienden a recorrer la costa y llegar a puerto todas las noches. En un barco grande, y con vientos predominantes, el paso de Roma a Corinto tomaba por lo menos cinco días, y Alejandría estaba a diez días de Roma. La mayoría de los viajeros en barcos grandes simplemente reservan pasajes como pasajeros de cubierta y duermen al aire libre o bajo una pequeña tienda de campaña. Viajaban con bolsas que contenían no sólo ropa, sino también utensilios de cocina, comida, artículos de baño y, a veces, también ropa de cama. A veces, un barco muy grande podía transportar hasta seiscientos pasajeros o esclavos, pero esto era algo fuera de lo común.
En general, los barcos nunca partían con un horario fijo, sino según los vientos y el clima, lo que significaba que, si uno deseaba viajar en un barco así, debía permanecer cerca del puerto, donde se podía escuchar la señal de salida del capitán del barco. También los marineros, como muchos otros en el mundo romano, eran un grupo supersticioso, y había ciertos días (por ejemplo, el 24 de agosto, el 5 de octubre, el 8 de noviembre, fiestas religiosas y en general a finales de mes en los que se consideraba imprudente zarpar. La mayoría de los capitanes o propietarios de barcos hacían un sacrificio antes de zarpar, y si los augurios eran malos, la navegación se retrasaba. Algo de lo anterior explica por qué, por un lado, Pablo estaba tan ansioso por zarpar des Cesarea. Había que partir mientras las cosas iban bien, y nunca se podía estar seguro de llegar a tiempo a una fecha determinada a menos que se tuvieran en cuenta algunos de los factores de demora mencionados anteriormente.614
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